3 y 5 de noviembre de 1913

Tras los estudios realizados por el Coronel de Ingenieros del Ejército Pedro Vives -Jefe del servicio de Aeronáutica Militar- que permiten superar las reticencias al uso en primera línea de los aviones, el Ministro de la Guerra, ante el recrudecimiento de los combates contra las cabilas marroquíes rebeldes al Sultán, había decidido constituir una escuadrilla expedicionaria para apoyo de las tropas que se encuentran en operaciones en la zona de Ceuta.

La escuadrilla estaba mandada por el Capitán Alfredo Kindelán y contaba con 8 Oficiales pilotos y otros 6 como observadores, así como con personal técnico y auxiliar. Estaba dotada con cuatro aviones Maurice Farman MF VII, cuatro Löhner B 1 "Pfeilflieger" y tres Niueuport IV M, así como material y repuestos. Había llegado el 28 de octubre al aeródromo de Sania Ramel, cerca de Tetuán, capital del Protectorado español sobre Marruecos, desde donde en seguida se realizan los primeros vuelos para familiarizarse con el terreno y los vientos.

Pocos días después, el 3 de noviembre, se lleva a cabo la primera misión de guerra de la Aviación militar española, realizando el Teniente Alonso y el Alférez de Navío Sagasta, a bordo de uno de los Nieuport, reconocimientos aéreos fotográficos sobre las posiciones del enemigo, provocando en ellos la sorpresa, así como en las tropas españolas que también descubren la novedad.

Una vez determinados los objetivos, el 5 de noviembre en uno de los Löhner, los Capitanes Barrón y Cifuentes llevan a cabo el primer bombardeo aéreo de la historia de la aviación sobre concentraciones rebeldes en Laucién, dando una nueva dimensión a las operaciones y abriendo un libro en el que pronto se escribirán las páginas del heroísmo de nuestros pilotos.

Lámina de portada: Avión Niueuport IV M /©Juan Abellán